New Renault Twingo Electric Car
According to de Meo, the Twingo is "an ace in our pocket… a new silver bullet for sustainable mobility in the urban environment."
Pero, a pesar de la divergencia de nombres, la pareja todavía tiene mucho en común. Las mismas plataformas, los mismos motores, la transmisión y todas las partes importantes, simplemente se ven y pesan un poco diferentes entre sí. Ahora hay un M4 de segunda generación, el G22, y viene con toda una carga de intriga y bastante disgusto gracias a un rediseño total del frente. Se ha mencionado la palabra hocico ... Pero mirando más allá de todo eso, ¿es este un M4 para continuar con el legado? ¿O algo un poco diferente, y el Mercedes-AMG C63 tiene algo que temer?
Apenas ha habido un solo otro punto de conversación sobre el M4 más allá de su apariencia. Es difícil encontrar conversaciones en línea sobre cualquier otra parte del automóvil, lo cual es duro para el resto del equipo de ingeniería. Pero, por duro que sea, el M4 está diseñado con la intención de provocar. No puedes mirar esa nueva nariz sin tener algún tipo de reacción; la inicial normalmente es retroceder.
Para recordar los BMW de antaño, muy antiguos, el M4 ahora tiene una parrilla vertical, todavía un par de riñones, pero ahora son altos y hexagonales en lugar de anchos y redondeados. La mirada no se detiene ahí, con la forma del capó dictada por las rejillas, que le da un aspecto nasal definido. Su apariencia puede variar enormemente, dependiendo de la parrilla y la elección del color de la carrocería. En tonos más oscuros, apenas se nota una forma, con otras características más dominantes, pero si opta por un automóvil liviano, bueno, espere verlo realmente.
Con el tiempo, me ha gustado, eso podría ser solo familiaridad, pero en la vida real no es un diseño desagradable, y el resto del automóvil está casi a punto. El perfil lateral tiene una bonita forma de cupé, y mientras que el M3 tiene una silueta un poco extraña y robusta, el M4 es más refinado. En la parte trasera, las luces no son diferentes a las anteriores y cuatro escapes activan un difusor trasero en la base. Para ser honesto, mi mayor problema de diseño con el M4 es esa combinación de difusor / escape, que parece tan falso como es y tiene el efecto posterior de colocar los escapes en una especie de camisa de fuerza de fibra de carbono. Dicho esto, en general, el diseño es bueno cuando lo ves en la vida real, así que dale una oportunidad.
Aparte de esa bocina, aquí es donde el M4 se diferencia más de su predecesor. Los autos M no siempre han sido un bisturí preciso, listos para marcar tiempos de vuelta con absoluta precisión, pero el nuevo M4 se siente más como un instrumento contundente desde el principio. Este no es un automóvil que necesariamente va a sentir que comprende con completa intuición de inmediato, es más un proceso de aprendizaje.
Pero volvamos a lo básico. El M4 tiene un motor de seis cilindros en línea doble turboalimentado de 3.0 litros. Hay dos versiones del M4, pero solo una llegará al Reino Unido: el M4 Competition. Eso es bueno para 510PS (375kW), 650 Nm (475 lb ft) y una velocidad máxima limitada a 155 mph. El sprint a 100 km / h se marca en 3.9 segundos gracias a la tracción trasera pura, conectada al motor de seis cilindros en línea mediante una transmisión automática de ocho velocidades. Sí, lo leíste bien, un automático: este es un convertidor de par, no un DSG. Siguiendo el patrón ya visto en el Ms 5-8 más grande, los BMW más rápidos ya no están equipados con las cajas de cambios más rápidas, lo cual es una opción interesante. Lo que están equipados es un nuevo diferencial electrónico para ayudar a controlar el flujo de energía hacia la parte trasera.
Con mucha potencia, una caja de cambios de tecnología más baja y todo en la parte trasera, podrías pensar que el M4 será un poco complicado. Estarías mayormente equivocado. En realidad, es un puñado porque pesa básicamente 1700 kg, lo que representa un aumento de 180 kg con respecto al automóvil saliente a pesar del uso de fibra de carbono para mantener el peso bajo. Eso es evidente en su conducción inicial del M4 Competition. Si bien nunca siente que tiene que arrastrar un bulto de grasa, el peso es evidente. Sin embargo, lo que también es evidente es la capacidad de ese nuevo diferencial. Coloca tu pie derecho en el M4 y se siente instantáneamente impulsado hacia atrás, se retuerce sin importar cómo hayas configurado el control de tracción. Pero retorcerse es todo lo que hace. El M4 nunca, a menos que esté particularmente húmedo, intenta lanzarse a un seto cercano en línea recta. De hecho, apenas hay necesidad de corregir la dirección, ya que el diferencial escupe potencia a cualquier rueda que haya encontrado tracción; simplemente manténgala plantada y deje que el M4 se solucione por sí solo. Ese manejo sesgado hacia atrás sigue siendo evidente en una esquina. Girar es bueno sin romper el mundo, pero puedes presionar el acelerador al llegar a la esquina para girar el auto desde atrás. No estamos hablando de espeluznantes dosis de sobreviraje, la mayoría de pequeñas correcciones.
Eso hace que el M4 sea un automóvil muy divertido de conducir una vez que haya tenido algunas pruebas, y se vuelve aún más agradable cuando comienza a jugar con los botones M1 y M2. La suspensión adaptativa y los amortiguadores tienen tres configuraciones, al igual que la dirección, la ferocidad del cambio de marcha y el motor, los frenos tienen dos configuraciones y el control de tracción. Eso tiene diez. Sí, diez configuraciones. Puede pasar horas ajustando ligeramente el control de tracción para encontrar el equilibrio adecuado entre deslizamiento y seguridad para su conducción y luego configurar uno de los botones M para acceder fácilmente. Es un sistema simple, pero excelente, mejorado que el botón RS de Audi por el hecho de que hay dos, y no te queda haciendo clic en múltiples configuraciones. Por cierto, los amortiguadores no se cambian masivamente de un deporte a otro, así que déjelos en el deporte mientras golpea todo lo demás. Haz todo eso y tendrás un auto divertido con tracción trasera hecho a tu medida. Y luego, si tiene mucho espacio, no hay nada que le impida encontrar esas espeluznantes derivas ... para que pueda pasar horas impresionando a sus compañeros con el analizador de deriva.
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